之前，我们在《看完这11辆赛车，你就明白为什么有人迷恋老车》这篇文章中介绍了11辆F1历史上的经典车型，有车友提到了莲花79，但是个人觉得论统治力来说，如果少了这台车，还是稍微有点遗憾的……

今天补充说一下这台小编认为的“火星车”吧：

时间回到1993年，威廉姆斯和雷诺联姻的第五个年头，经过1991年赛车的技术不成熟，1992年一系列进行升级拿下了双料冠军后，时间来到1993年，由于原2号车手帕特里斯因为不适应威廉姆斯的主动悬挂转投贝纳通，加上曼塞尔的退役，威廉姆斯爵士找来了已经休息一年的普罗斯特，在他明确表示不想跟塞纳搭档后，车队挖来了年轻的达蒙·希尔，有趣的是因为前一年世界冠军曼塞尔的退役，车队保留了“1”车号，给了年轻的希尔“0”车号，也是历史上第二次出现“0”号车。

而他的队友，已经拿过三次世界冠军的普罗斯特拿到了2号。

而且当时因为两人巨大的体型差距，车队还为两人做出了两种规格的座舱，这也是史无前例的。

▲达蒙·希尔

▲阿兰·普罗斯特

车队对上一年的FW14B赛车进行了大幅升级，再一次造出了举世闻名的F1赛车：FW15C。

该车依旧由著名赛车工程师Andrian Newey设计，相比上一年，新车改善了空气动力学效应，鼻翼变窄，拥有光滑的前部进气和精心设计的侧箱，新的大尾翼可安装附带高下压力套件（1993年比利时和摩纳哥用过）。新车拥有比FW14B 12%的升阻比提升（下压力/阻力，这个数值越大，说明产生单位下压力的阻力越小），引擎输出比上一代车型多了30马力，且轮胎更窄。这车整合了当时最尖端的技术（从FW14开始逐渐完善），包括ABS防抱死系统、牵引力控制系统以及当时威廉姆斯的黑科技：主动悬挂系统。这个系统可以在超车的时候提升赛车前部，并可以通过方向盘按钮提升赛车尾部，可通过降低下压力有效提升速度（简单点说就是电脑在每个拐弯处自动调节平衡，适应赛道），而半自动离合器升级了液压系统，借助按钮可以实现自动控制离合器（类似于赛车游戏中按键=踩下离合器，直接换挡，然并卵，车手都用不惯这个功能，比赛中都没有使用它）。此车还设有一个Auto-up自动变速系统（类似无级变速系统），当你按下按钮时，在车手下一次手动操作之前都会处于自动换挡模式，集高科技于一身的FW15C让当时的车手Alain Prost描述为“有点像空客（A little airbus）”。

埃尔顿 塞纳则将这一切称之为：电子技术战，他认为在当时不管是谁坐进赛车，真正开车的是电子设备，而并非车手，车手只要负责把右脚放在油门上，不断加速就行了，然而这些电子辅助装置也在1994赛季被全面禁止；赛车动力方面则是搭载由Renault-Sport提供的3.5升40气门RS5 V10发动机760马力，比福特V8高80马力，比法拉利041可搭载更多燃油，虽然雷诺引擎的可靠性为他们赢得了不少荣誉，但是93赛季他们仍遭遇了3次引擎故障，不过好在姐妹车最终都拿下了比赛。

最终赛季结束，车队以16站10胜，15个杆位，10次最快圈速的辉煌战绩拿下总冠军，阿兰 普罗斯特获得车手冠军，希尔获得第三（第二是塞纳）。

法国站1-2带回也实现了雷诺多年的愿望，希尔比利时站的胜利也是雷诺的第50场比赛胜利。

1993年最后一站，是普罗斯特和塞纳最后一次站在领奖台上，普罗斯特赛季末退役，塞纳1994年事故身亡，总有人拿普罗斯特和塞纳作比较，但个人觉得没什么意义。

“作为竞争对手时他们针锋相对，作为伟大的敌人，他们英雄惜英雄。”

嗯后来雷诺为了庆祝作为引擎供应商参赛10周年，和威廉姆斯、马特拉一起搞了这么个玩意：以FW15C 赛车为基础的MPV：Espace F1 ，是不是有病？？？

这里是既毒又污的赛车头条——玩车人的思维兴奋剂~想要关注我们？

Raceheadlines

↑↑↑↑↑↑长按复制上述暗号再粘贴至微信添加朋友即可关注我们，和那些有追求、有信仰的玩车人一同期待我们每天的更新吧~