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那些正在消逝的品牌之欠薪、停产的众泰汽车
发布时间:2020/1/8   阅读:

哲学是个很神奇的存在,它总能通过几个字的简单描述,就给许多问题以深入思考,畅想出无限种答案的可能性。笛卡尔说过:“我思故我在”,这句哲理的含义在笔者看来是思维应当与时俱进,唯有思考与进步,才能顺应时代的在优胜劣汰中存活。因此,倘若一种事物存在时不思进取,一味的“吃老本”,那么离消逝也就不远了,比如,众泰汽车。

进入2019年后,众泰似乎就在没出过什么正面消息,从年头到走到新一年的开始,负面消息始终此起彼伏。从上半年传出的无车可卖、工厂停工停产、到下半年的“被”破产,尽管再三否认,但众泰汽车很显然也已经是百孔千疮。

再看到众泰汽车的消息是在前不久的1月4日晚间,众泰汽车突然连发了近十条公告,公告内容为16 亿元的闲置募集资金暂时补充流动资金的同意及使用。显然,众泰汽车缺钱了,众泰汽车又,缺钱了。

而事实上也的确如此,就在公告发出两天后的1月6日,牛车网收到了众泰位于浙江永康工厂的员工爆料,称众泰目前已经欠薪多月,并未在规定时间内为在职员工缴纳社保,他讲到:“唉,离过年没几天了,早该到手的工资却迟迟没有发”,语气中满是无奈。

已然进入崭新的一年,而众泰却始终未能呈现新的姿态,2020年仅才过去7天时间,众泰就又以负面消息出现在大众视野。究竟欠薪停产一事具体情况如何?众泰又因何走到如今的地步呢?

众泰员工:欠薪3月社保停缴,工厂去年12月起已停产

就在1月6日,牛车网得到了一名来自众泰汽车位于浙江永康工厂的现员工的爆料。他向牛车网说到,众泰汽车自去年10月起就开始拖欠员工工资,拖欠工资人数达到近4000人。

同时,社保也从去年11月起开始停止缴纳。为此,在上周,部分重庆的工人们还去工厂进行了讨要工资的维权行动。

现员工告诉牛车网,尽管,在重庆维权行动后不久,他们收到了众泰方面10月、11月份的工资,而其他地区的工厂目前只收到了10月的工资,但也仅限于科级以下的员工,并且11、12月的工资均仍未收到。同时,关于社保断缴方面的问题,在咨询财务后也只是得到了集团没有通知的回复。

此外,他还讲到,目前该工厂早已停止生产,说到:“今年8月的复兴计划,说要复产老车型T600,但新车一直出不来,供应商都断了,因此,在去年12月就已经没有什么生产了,众泰的大部分工厂也都已经停产了。” 该名员工同时还向牛车网提供了大量关于员工维权讨薪、公司社保证明等等图片进行证明。

就在前不久,国家国务院根治拖欠农民工工资工作领导小组办公室副主任王程还说,从2019年11月15日到2020年春节前,要在全国组织开展根治欠薪的冬季攻坚行动,而此次攻坚行动的执法范围就包括招用农民工较多的工程建筑领域和劳动密集型加工制造业等。

但眼下的众泰显然顾不得那么多了,即使年关将至、即使全国组织根治欠薪的攻坚行动,但众泰显然是虱子多了不咬,债多了不愁,仍是我行我素,“胆大妄为”,拖欠工资、断缴社保。大概众泰的员工也没能想到,农民工可以拿到自己的“血汗钱”回家过年了,他们却只能持续且无助的维权、成日的辗转反侧。他们又能怎么办呢?没有办法,只能“安营扎寨”在工厂来维权。

30亿纾困资金去向何处?

事实上,在今年8月,众泰汽车曾得到了由浙商银行牵头,中国银行、建设银行以及永康农商银行共同向其发放的多达30亿元的贷款,而这名曰的纾困资金却并未能帮助众泰走出困境。

拿到钱后的众泰的相关人员当时就表示,要将这些资金用于生产、经营等相关安排,同时根据公司的生产经营情况,公司也将积极的协调其它途径的融资。在资金到位后,公司还一度提出了复产计划、复兴计划,计划复产T600、T700等一系列的车型,并提出要生产一些新能源车型。

但事实上,众泰现员工告诉牛车网:“其实生产新能源汽车的工厂一直就没有开工,而今年下半年开始,众泰所有的工厂生产也开始断断续续,有的工厂甚至已经停厂停工。”前不久还被央视“点名”报道,众泰汽车陷入危机,生产停滞,工厂处于半停产状态,多家门店无车可售,甚至关门。

按理说,即便造车费钱,但30亿元的纾困金也并不算是小数目,那么问题来了,到目前为止,这笔救命钱既没有让“奄奄一息”众泰“复苏”过来、也没能在市场中推出新的产品、更没能偿还掉供应商的欠款、甚至连员工的工资也没能开出来,那么,这30亿纾困金到底去向了何处呢?

曾经的辉煌 只是虚晃的“空中楼阁”

众泰也曾堆砌过“空中楼阁 ”

数据显示,2017年,众泰全年的销量就超过了31万辆,曾经作为众泰主力车型的T600也有过“一车难求”身价,单月销量就曾高达1.5万辆,甚至让某些合资品牌都望尘莫及。然而,没有地基的“楼阁”,堆砌的速度快,败落的速度更快。

近日2018年后,众泰汽车销量大幅度下滑,23万辆的年销量连年终销量目标48万辆的一半都没完成。而进入2020年以后,众泰的销量更是连续“腰斩”。同时财报方面,也更是一落千丈。根据其发布的2019前三季业绩报告显示,公司在今年前三季度,实现了营业收入54.01亿元,较上年同期同比下滑59.59%。净利润方面亏损7.6亿元,同比暴跌超过283%。值得注意的是,单是在今年第三季度,众泰就亏损4.7亿元,跌幅更是达到了524.5%,亏损极其严重。

除此之外,众泰在财报中还提到,众泰汽车总股本的2.40%因控股股东铁牛集团有限公司的合同纠纷被司法冻结。前十名股东中,有4家股东的股份被质押,累计占公司总股本的43.93%。

不得不承认,作为自主品牌众泰汽车的确在销量数据上,取得过难能可贵的辉煌,但如今再回头看,那大概也只是虚晃一刻、没有地基的“空中阁楼”,经不起一丝风雨。

持续半年间都“无车可卖”

尽管国六的提前施行,一时间打破了许多车企的生产节奏与产品计划,但如今距离政策实施已经过去了近半年之久,绝大多数车企也都普遍推出了国六车型、走出国六影响。然后,众泰却有它“成长的烦恼”,无国六车型可卖。

早在国六施行后的两个月,就有消息传出众泰“无车可卖”,当时牛车网在第一时间向位于北京的某家众泰4S店进行了沟通求证。而当时店内的销售人员告诉笔者,目前店内在售车型确实仅有一款,就是T700车型,并且是2018年到的国五库存车型,没有国六车型。而当时他表示,众泰公司给出的消息是,至少要等到今年10月,才会推出国六车型。

但是,10月已经悄然过去,眼下甚至已经来到下一个年头,众泰却始终都没能拿出消费者能够买到的国六产品。而之所以如此,这或许与网友们戏称的“皮尺主义”不无关系。曾经就有一组众泰汽车与多个合资、外资品牌车型的对比图走红于网络上,相似度惊人。

可说到底,外观可以照搬,核心技术却是“皮尺”所“量”不出来的,如果长期奉行“皮尺主义”,那自然就不具备研发产品的核心技术,“成长”之路上不学习与进步,那“烦恼”势必就是少不。因此,即便国六切换已经过去半年之之久,众泰也仍旧未能推出国六排放的产品。

“后院起火” 经销商、供应商接连维权

针对众泰汽车的维权,远不止于被拖欠薪资的员工。

2019年,除了“最惨”的李斌,还有最惨供应商比克电池,在2019年里,比克电池与众泰汽车对簿公堂多次,成了被主机厂“拖垮”的供应商。2019年8月,比克电池起诉众泰汽车,随后众泰表示和解并与其签署协议。摊儿撤诉后,比克电池并未如约收到货款,随后在9月,比克电池对众泰提起第二次诉讼

而10月14日,比克电池再起诉众泰汽车四家公司,包括众泰新能源汽车有限公司、永康众泰汽车有限公司、众泰汽车股份有限公司和杭州杰能动力有限公司,因拖欠货款达到6.21亿元,该案件法院已经受理。此外,比克电池还向法院申请财产保全,要求冻结众泰汽车4183万元财产。

频繁“起火”的“后院”还有其经销商。今年年中,众泰旗下的高端品牌君马就被爆出,有百余名经销商聚集到浙江的众泰总部,进行维权活动。随后在10月,又被媒体爆出包括全国各地的61家在内的君马汽车经销商,抵达了位于浙江永康的众泰汽车总部,再次就君马汽车退网、返利等关键问题进行协商和维权。

另外,众泰汽车自己的经销商的退网、维权事件也是闹得沸沸扬扬,值得注意是,此前,笔者采访过的众泰经销商目前电话已无法接通,而目前众泰在北京的经销店也已所剩无几。此外,进入下半年后,接连传出的众泰破产的消息也是此起彼伏。

结语

其实,车市下行给许多车企都带来了不小的挑战,事实上,因“寒冬”销量下滑的车企也是大有人在,但这也成为车企的“试金石”,能否在逆境中奋进与崛起,或许意味着该车企是否能有未来。

从2018年下半年起,海马汽车的销量就开始了较大幅度的下滑,去年1-11月其累计销量为25,610辆,同比下滑58.95%。但是,海马也并没有因此放弃,一边卖房救市一边研发其发动机技术,同时还帮着小鹏汽车代工,并且,还将原董事长景柱请回来重新开始“第四次创业”。

而反观众泰汽车呢,尽管从年初开始,就背着无数汽车媒体的“鞭策”前行,尽管带着“复兴计划”的目标”、含着“复兴计划”的口号。但走过一年,别说是“复兴”了,就连最起码的国六车企,也是半年后都仍未推出,甚至拖欠薪资把员工逼到要去工厂“安营扎寨”的维权,着实令人唏嘘。

多说无益,年关在即,眼下距离大年三十除夕夜仅有不到17天的时间了,什么“凤凰涅槃”、什么“浴火重生”就都别提了,还是先把工人们过年用的“血汗钱”发了吧!

来源:该文章转自搜狐财经新闻,如有侵权请联系删除